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僅靠罰款解決不了快遞上門難
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時間:
2024-3-2 09:51
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僅靠罰款解決不了快遞上門難
近日，國家郵政局就《快遞市場管理辦法(修訂草案)》公開徵求意見。其中，對快遞行業末端投遞服務規範進行了明確：未經用戶同意，不得代為確認收到快件，不得擅自將快件投遞到智能快遞箱、快遞服務站等快遞末端服務設施，情節嚴重的，最高可罰3萬元。規定一出，引來眾多消費者按讚的同時，也讓不少人質疑，靠罰款能解決快遞上門難嗎？
隨著電商的快速發展，快遞業務量逐
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年攀升。國家郵政局數據顯示，2021年我國快遞年業務量已突破1,000億件。可以說，快遞已成為許多人生活中不可或缺的一部分。然而，在快遞業快速發展的同時，「丟了就跑」「門口簽收」「不經同意放快遞櫃」等有關末端配送的問題是消費者吐槽最多的。
末端配送為什麼成了投訴大戶？一來是因為貨多人少，二來是快遞小哥的收入以計件為主，多勞才會多得。有的快遞企業把時效和單量作為快遞小哥的主要績效指標，在貨多人少的現實情況下，快遞小哥為了在規定時效內完成更多的派件量，不得不借助智能快遞櫃、驛站，甚至「門口」「消防栓」幫忙簽收快件。特別是在電商大促時期，單量倍增
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，面對面的服務更是變成了奢侈。加上處罰力道不足，導致快遞業者對快遞小哥的違規簽收行為也是睜一隻眼閉一隻眼。
目前，我國快遞日均業務量超過2.9億件，每日平均服務用戶近7億人次。解決末端配送問題變得十分迫切。從這個角度來看，管理辦法的出台，不僅規範了快遞人員與消費者之間「最後一公里」的投遞標準，也將倒逼快遞企業提升服務標準、優化服務模式以及完善對快遞人員的業務考核機制。前不久召開的2022年全國郵政管理工作會議也提出，要規範末端投遞行為，保障消費者對投遞方式的選擇權。
事實上，要保障消費者的選擇權，多樣化的服務模式是關鍵。例如，有人喜歡送貨上門，也有人覺得放快遞櫃、驛站、代收點方便。這就需要快遞業者不斷完善產品體系，提供多元化、差異化的快遞服務，不同的服務對應不同的價格，由消費者自行選擇需要哪一種配送服務。同時，快遞業者應與電商平台協商，完善電商快遞定價模式，建立與服務地域相適應的成本分擔機制，避免低端價格戰引起的末端配送服務品質下降，這樣才能兼顧各方利益。
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部門也要不斷規範快遞末端綜合服務站運營，鞏固智慧快件箱建設成果，健全宅遞、箱遞、站遞等末端多元投遞體系。推動產業末端服務走向規範、健康發展，離不開消費者的積極參與。目前，郵政管理部門已經公佈12,305申訴專線，但在利益受損時，過高的時間和精力成本，往往會讓許多消費者不得不放棄自己的權益。相信如果大家積極維權，「按址投遞」的服務承諾一定能落實。
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