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「市場+政策」雙驅動,新能源車如何「蛻變」?2
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發表於 2024-1-20 06:20
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「市場+政策」雙驅動,新能源車如何「蛻變」?2
汽車產業減碳如何更好發力
值得注意的是,二氧化碳排放力爭在2030年前達到峰值,努力爭取2060年前實現碳中和,這是中國作為負責任大國對國際社會做出的鄭重承諾。
「加速發展新能源車是汽車產業碳
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減排的重要舉措,要堅持電動化方向不動搖。」國家發展與改革委員會副主任林念修表示,汽車產業要加速推動電動化、智慧化、品牌化、國際化,積極發展充換電結合、電池配置靈活、續駛里程長短兼顧的新能源汽車產品,努力增強新能源汽車對傳統燃油汽車的替代優勢,不斷擴大市場份額。
「如何優化產業佈局,如何更好地保持供應鏈暢通,成為全行業必須回答的關鍵問題。」工業和資訊化部部長肖亞慶直言,這也是未來15年我國新能源汽車產業能否再上新台階的關鍵所在
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。
肖亞慶透露,工信部將加速推動新能源汽車產業高品質發展,以技術強、產業強、設施強引領全球汽車產業電動化進程,並專注於五方面工作。一是實施強鏈補鏈行動,編製行動方案,從供需兩端發力,貫通技術攻關、平台支撐、示範應用三個環節,全面提升產業鏈競爭力;二是加速核心技術攻關,圍繞降低成本、提高安全及全氣候適用等議題,發揮動力電池、智慧網聯汽車等製造業創新中心作用,支持開展技術攻關,加速車用晶片、作業系統等研發產業應用;三是加強推廣應用力度,推動提升公共領域車輛電動化水平,開展新一輪新能源汽車下鄉活動;四是優化產業發展環境,圍繞碳達峰、碳中和的目標要求,研究制定汽車產業實施技術路線圖;五是深化高水準開放合作。
「我國新能源汽車產業正在不斷發展壯大,智慧網聯汽車正處於技術快速演進、產業化加速佈局的商業化前期階段。
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」苗圩透露,2020年,我國L2級智慧網聯乘用車的市場滲透率達到了15%,這是一個非常可喜的成績。
放眼全球,搭載L2級的自動駕駛功能的車型已開始大規模推向商業應用,部分車企也正在加快推進特定場景下的L3以上測試驗證和量產車的上市。
「智慧網聯汽車的重要性更凸顯,成為新階段產業發展的戰略方向。」在苗圩看來,尤其要注意來自晶片、作業系統和安全的三大挑戰。
例如,在關注資訊通訊設備和手機晶片的同時,我們也應關注車用晶片,部署時必須統籌兼顧。同時,打造出自主可控、開源開放的汽車作業系統勢在必行。
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