時速250公里CR300型復興號動車組成功研發投用
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時速250公里CR300型復興號動車組成功研發投用
近日，時速250公里CR300型復興號動車組成功研發投用，年底，此機型動車組也將在杭深、成貴等多條高鐵上線營運。至此，時速160公里至350公里復興號系列動車組全數投入，這標誌著中國鐵路科技創新邁向重要步伐。中國高鐵技術持續領先世界，成為中國製造、中國創造的一張亮麗的名片。
高鐵動車經歷兩階段近30年的發展歷程，已形成系列化產品
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墨綠色的車身和座椅、白色的標誌、車廂頂部的一部排風扇……上世紀50年代至80年代，綠皮火車是中國旅客列車最具代表性的形象。
隨著中國鐵路大提速、高鐵動車組列車的相繼運行，中國高速鐵路和高速列車技術研究和建設已走過了近30年的發展歷程，共經歷兩個階段。第一階段為1990年至2007年，經歷了全國鐵路五次大提速和德、日、法高速動車組的引進消化吸收；第二階段從2008 年至今，是以自主創新為主的階段，其其中一個標誌是《中國高速列車自主創新聯合行動計畫》的啟動實施。
中國高速列車技術發展歷史就是不斷超越的歷史。2010 年12 月，具有自主智慧財產權的CRH380AL 新一代高速列車在京滬線先導段創造了486.1km/h 的世界高速鐵路最高運營試驗速度，列車各項性能指標完全滿足設計要求，這標誌著正式躋身世界高速列車技術先進行列。2017年6月，中國標準動車組被命名為「復興號」並在京滬高鐵上線運營；同年9月，復興號動車組在京滬高鐵實現時速350公里運營，中國成為高鐵商業運營速度最高的國家；2019年12月，復興號智能動車組在京張高鐵上線運營，在世界上首次實現時速350公里自動駕駛…
實現不同速度、不同營運條件、不同營運模式下的高速列車譜系化，
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不僅是世界高速鐵路技術的發展方向，更是我國高速鐵路和高速列車裝備的重大需求。根據中國鐵道科學研究院首席研究員趙紅衛介紹，復興號系列動車組經過多年科研攻關和實踐運用，形成了系列化產品，速度等級包括時速160公里、時速250公里和時速350公里，牽引動力包括動力集中式與動力分散式，編組包括8輛至18輛等多種編組形式，可適應零下40攝氏度高寒地區等各種運用環境，配套智能高鐵建設，設計研製了京張、京雄智慧型復興號動車組。
復興號系列動車組關鍵系統軟體均為我國自主研發，254項重要標準中中國標準佔84%
賓士在華夏大地的「復興號」動車組，關鍵系統軟體均為我國自主研發，擁有完全自主智慧財產權，在中國標準動車組涉及的254項重要標準中，中國標準佔84%。
動車組的安全性、經濟性、節能環保等性能均展現世界級的卓越品質。列車設計壽命提高到30年，全車部署了2,500多個偵測監測點，能夠全方位即時監測，並確保列車安全運轉。中國標準的現代化動車組，增強了中國高鐵的國際競爭力，協助中國高鐵走得更遠、更好。
據了解，復興號中國標準車組有CR400AF和CR400BF兩種車型。CR是中國鐵路總公司英文縮寫，400為速度等級代碼，代表此型動車組試驗速度可達400km/h以上，持續運轉速度為350km/h； A和B為企業識別碼，代表生產廠商； F為技術型碼，代表動力分散電動車組；其他還有J代表動力集中電動車組，N代表動力集中內燃動車組。
中國中車專家認為，復興號CR400系列動車組
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建構了體系完整、結構合理、先進科學的高速動車組技術標準體系，標誌著我國高速動車組技術全面實現自主化、標準化和系列化，極大增強了我國高鐵的國際話語權和核心競爭力。
從世界標準的跟隨者，到世界標準的製定者，中國鐵路人懷著中國民族偉大復興使命，埋頭苦幹，不畏艱險，勇於創新，在鐵路行業中實現了新技術革命，成為世界先進技術的領先者，讓中國標準成為了世界標準。 |
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