時速250公里CR300型復興號動車組成功研發投用2
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時速250公里CR300型復興號動車組成功研發投用2
多項自主研發的核心技術、關鍵零件保障動車組運作安全，讓煞車系統真正成為復興號的「安全守護神”
「不怕車跑不起來，就怕車停不下來。」這句列車研發製造上的俗語，反映了煞車系統的重要性。作為動車組安全運轉的核心技術與關鍵零件，煞車系統的研發，關鍵零件的生產組裝，成為了動車組能否自如賓士的關鍵。
復興號動車組的每個車廂都安裝有煞車控制單元，也就是煞車系統的「大腦」。頭
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車所在的煞車控制單元扮演「隊長」的角色，它能夠準確接收駕駛人發出的煞車指令，辨識煞車級位，然後根據目前的列車速度、目標減速度、列車重量，計算出所需的制動力，合理分配到各車廂。各車廂的製動控制單元，聽從「隊長」指揮，去控制電制動和摩擦制動，令列車減速。
據了解，頭車裝有兩個互相冗餘的煞車控制單元。也就是說，「隊長」失靈的時候，還有一個「副隊長」能夠及時接手工作，保障列車的安全。煞車控制軟體會依照一個平滑的減速度控製曲線輸出煞車力，限制縱向的衝擊力。所以，復興號動車組的減速和停車過程更平穩，旅客乘坐更舒適，停車位置更準確。
「我們研發的煞車控制軟體具有完全的自主智慧財產權，符合鐵路控制和防護系統軟體EN50128標準，並通過了德國技術監督協會TUV的功能安全認證。我們也申請了煞車控制、防滑控制、軸不旋轉監測、減速度閉環控制、故障診斷、人機互動、服務終端等13項軟體著作權。」中國鐵道科學研究院北京縱橫機電科技有限公司（以下簡稱鐵科院縱橫機電）復興號動車組制動控制軟體研發團隊成員章陽介紹。
煞車系統的每一個零件的研發、製造都凝結著工作人員的心血。鐵科院縱橫機電煞車開發部副主任曹宏發介紹，煞車碟盤外表看起來就是一塊鐵傢伙，但等供應商造起來才知道，裡面的學問很深，技術水平要求高。
「我們對煞車碟盤產品的缺陷容忍率是零，它以時速350公里的高速奔馳在軌道上，並與鐵軌接觸，如果有一點問題，就都是災難性的。因此，我們稱煞車碟是生命盤，關係到旅客的生命安全，我們對它也要像對待生命一樣高度負責。樣機研製就花了兩年時間，前前後後試製二三十次。我們的科研人員和供應商一起蹲守在爐旁，就像等著新生命的誕生。」曹宏發說，從2012年開始，樣機已能夠滿足性能要求，開始小批量生產。隨著需求擴大，大量生產使得產品品質出現差
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異。隨後，研究人員又開始一系列攻關，請教熱處理、材料等方面專家，找原因、制定整改方案，強化熱處理工藝，確保了批量生產後產品品質的一致性。
綠色高鐵、人文高鐵成為研發製造一大趨勢
隨著國家對生態文明建設的重視，綠色發展概念深入人心，耗能更低、壽命更長、穩定性更高的綠色高鐵、動車也成為高鐵車研發、製造的一大趨勢。
目前我國最先進的復興號系列動車組採取全新低阻力流線型頭型和車體平順化、流線型的設計，有效降低了運行阻力，提高了列車牽引效率，實現百公里人均能耗降低約12%。
透過有效控制設計、營運、檢修、報廢等成本，實現動車組全壽命週期內成本降低約20%，列車整體及關鍵系統性達到世界先進水準。可適用於不同基礎設施、不同客流量的營運線路，以低能耗、高性價比的優勢，滿足多元的運輸服務需求。
在確保安全的基礎上，高鐵、動車的設計、配置凸顯了以人為本的理念：列車容量更大，座位寬敞，採光好、視野開闊，旅客乘坐更加舒適；配置了無線WI-FI、輪椅存放區、嬰兒保養桌、大件行李存放處等服務設施，讓旅客體驗更美好。
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其中，R300BF型復興號動車組全列採用8輛編組，總定員613人，其中一等座48個席位，二等座565個席位。每節車廂內設定了4個溫度感測器，對車內溫度的感應更敏感，智慧空調系統讓車內溫度更適合。行李架走道邊緣增加250個座位顯示器，方便旅客尋找核對本人座席。
另外，此型動車組在每節車廂內設置半球攝影機、通道區域設置全景攝影機，即時監控車廂內區域。車廂的電茶爐採用先進的電磁式加熱方式，實現加熱元件和水分離，並具備安全童鎖功能，防止兒童燙傷。車內新增加車用無線系統，每節車廂兩端增加2個WIFI天線，提供旅客上網、刷劇提供便利條件。 |
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